重庆的交通就像开挂了似的，
无论是 Kaiyun Sports 轻轨、跨江大桥、高速还是铁路建设，
强大的的“交通网络”让重庆崽儿满是自豪感。
今天江小妹为大家介绍一下
重庆铁路枢纽东环线项目
铁路还能“环线”？
不要方，江小妹带你来看看！
项目简介
（重庆铁路枢纽东环线示意图）
重庆铁路枢纽东环线项目南起渝黔铁路珞璜南站，向北经重庆江津、巴南、南岸、江北、渝北、北碚区，止于襄渝线磨心坡站，连通重庆北站与江北国际机场，全长约210公里，计划工期4年，将服务重庆主城区货物运输和沿线居民的出行，实现铁路与航空交通换乘。
铁空陆轨交通一体化
（周小诗 摄）
江小妹打探到，重庆铁路枢纽东环线项目包含东环正线、机场支线、黄茅坪支线，该环线可联系重庆市主城区水土、空港、龙盛、东港、茶园、南彭等外围组团，是客货混线，可承担工业企业货物运输，并服务沿线居民出行。
1东环正线
全长约158.登录入口7公里，南起在建渝黔铁路的珞璜南站，向北经江津的珞璜、巴南的南彭、南岸的茶园及东港、江北的庙坝、渝北的龙盛和统景及古路、北碚的水土，止于襄渝线的磨心坡站。
2机场支线
全长约28.5公里，起于重庆北站（区间），向北经江北机场，沿渝邻高速东侧前行至渝北古路镇郭家，以线路所的形式和东环线统景方向连通。
3黄茅坪支线
全长约20.4公里，起于东环线水土车站，向南沿金山大道东侧前行至长安福特三厂，设黄茅坪站（工业站）。
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根据东环线走势图江小妹发现
☆在客运方面串联了重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场等综合交通枢纽，将打造铁、空、陆、轨一体化综合交通体系。
☆沿线各站与城市轨道交通、地面公交等进行便捷换乘，实现沿线组团间、组团与枢纽间快速客运交流。
☆同时与规划的渝西、渝黔高铁进行疏解联络，可为干线铁路节点客流转换提供快速客运通道。
串联万亿级工业集聚区
（叶茂 摄）
江小妹发现，东环线将串起水土产业园、空港工业园、龙兴工业园、鱼复工业园、东港工业园、茶园工业园、长江工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个工业园区，这9个工业园区主要发展汽摩产业、装备制造业、机械加工、电子信息等产业集群。规划至2020年实现工业总产值22000亿元，预计年货运量可达4亿吨，约占全市年货运量的40%。
打造立体高效能力强大的货物集疏运体系
（潘光侠 摄）
铁路枢纽东环线项目还串接兴隆场编组站、团结村集装箱中心站、小南垭铁路物流中心等综合货运枢纽，连接江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等综合货运枢纽。
（曾华 摄）
9个工业园区、6个物流口岸和港口码头串联在一起，将完善铁路集疏运网络，降低物流成本。同时，依托重庆处于长江上游的天然禀赋，打造立体高效能力强大的货物集疏运体系，降低沿线园区货物运输成本，使我app下载市企业物流运输通达全国乃至世界，有效提升了企业竞争优势，促进沿线产业合理布局。
这么高大上的铁路枢纽环线，
想不想去现场打探一下呢？
就在前几天，
全线参建的18家单位90余人的“观摩团”
来到中铁八局二公司的项目部，
并观摩了二公司承建的项目现场。
让我们一起来看看吧
（重庆铁路枢纽东环线项目迎来“观摩团”）
“观摩团”先后到二公司承建的庙坝车站邻近营业线路基、马鞍山隧道出口、龙盛车站四级边坡及路基、涵洞，一公司承建的麦场湾御临河双线特大桥施工现场。
1.庙坝车站邻近营业线路基
观摩团观看现场技术人员采用绳锯施工法
拆除庙坝车站邻近营业线既有挡墙。
2.马鞍山隧道出口
3.龙盛车站四级边坡及路基
4.麦场湾御临河双线特大桥施工现场
一公司承建的麦场湾御临河双线特大桥施工现场，
了解自动喷淋养护系统
5.龙盛车站施工现场
技术负责人向观摩团重点介绍四级边坡的标准化施工。
观摩结束，
这些大咖们有话要说
唐云
中铁八局集团公司董事长
重庆铁路枢纽东环线5标作为全线先期开工标段。自去年底进场以来，中铁八局严格遵循合同规定，选派精兵强将，调集优良设备，精心组织，周密部署，文明施工，围绕“高起点、高标准、高要求、高效率”的管理理念，扎实推进“六位一体”的标准化管理，较为安全、优质、高效地推动了工程建设。
黎康
东环线项目建设指挥部指挥长
此次观摩会以工点类型齐全、按设计按验标突出管理、展示“四化”建设对于工程质量安全的保证作用为出发点，按照“首件示范、样板引路”的管理理念，全面展示了中铁八局东环线项目经理部在标准化管理方面做出的积极而有益的探索。
交通的发展离不开标准化的建设
江小妹打探到，
重庆铁路枢纽东环线的建设技术感满满哦~~
“四化”建设，实现集约化管理
机械化
▲数控钢筋弯曲机
▲自行式移动栈桥
▲机械喷射手
工厂化
▲1号拌合站
▲钢构件加工中心
▲物资堆码整齐有序
专业化
▲三电迁改作业
▲路基分层碾压
▲四级边坡标准化施工
信息化
▲物资机械招投标管理系统
▲实时信息采集预警系统
多重工艺，提高施工效率
整体式可移动组合钢模涵洞台车▼
整体式可移动组合钢模涵洞台车具有施工进度快，设备周转率高；整体性好，稳定性强；砼表面平整，施工缝平顺，棱角线顺直，观感质量好；降低人工和机械投入，成本低，经济效益明显；减少对熟练工人的需求量，提高机械使用效率；安全系数高，风险可控等六大优点。
绳锯工艺进行既有挡墙拆除▼
采用绳锯方式施工，将整体的混凝土挡墙分解为0.5m×0.5m的小块进行拆除，防止拆除过程中混凝土块向营业线方向掉落。相较于传统的机械破碎方式拆除混凝土挡墙，绳锯拆除不再依赖大型设备，且不会产生碎块飞石影响营业线行车，具有更高的安全性和工作效率。
墩身喷淋系统进行砼养护▼
为减少因人为原因造成养护质量问题，采用自动喷淋系统养护墩身，该系统可以通过设置时间。克服了以往洒水不均容易形成干湿自动喷淋，也可以通过手机APP控制，对墩身进行养护。该设备具有施工操作灵活，安装方便，且可循环利用等特点循环的弊病，快速提升混凝土强度，解决墩身表面混凝土开裂等问题，降低施工成本。
钢轨桩防护排架进行既有线防护▼
传统钢管排架系统主要受力部分为钢管立柱和斜撑，其承受的压力有限，且一般较高，加固不牢的话易造成倾覆。采用新型钢轨桩防护排架，立柱采用钢轨植入下部土石，外漏高度控制在1.2m，立柱上绑扎竹排架，其不易倾覆，且承受侧向推力大幅度强于普通竹排架。
弧形腹模与定型组合钢端模进行混凝土浇筑▼
隧道仰拱初支、二衬、填充砼纵向错缝、分层浇筑，仰拱环向止水带居中顺直；矮边墙纵行止水带采用采用热熔焊机焊接，使用紧线器拉直，定位卡具安装固定，确保位置准确；仰拱栈桥采用履带式自行仰拱栈桥，安全可靠，减少设备进出，配合矮边墙钢模板使用，提高了施工效率。
江小妹了解到，
东环线建设面临山区地质条件复杂，
跨越长江穿越城市，
桥隧多、作业难度高，
施工质量安全卡控难度大。
让我们一起为重庆交通点赞
为一线工作者点赞！
（部分图文信息来源：中铁八局二公司、重庆时报）
主编：张科 | 责编：张雅兰 | 编辑：操梅
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